Самый сложный двигатель Audi W-12 часть 4-я установка и запуск.
Опубликовано: 22 сент. 2017 г.В последней 4-й части серии роликов о самом сложном двигателе Audi W-12
Устанавливаем двигатель в автомобиль после кап ремонта и запускаем.
Только для подписчиков 10% скидка, просто введите дисконтный код (купон) denisrem при оформлении заказа
На нашем канале мы подробно рассказываем о немецком автомобильном рынке. Осмотры, тест-драйвы, покупка авто и многое другое. Подписывайтесь на наш канал. http://www.youtube.com/user/pervjak?s...
Мы выпускаем по 2 видео каждую неделю.
Не забывайте оценить наши видео и оставить свое мнение в комментариях! Подписка, добавление в избранное и перепосты — приветствуются! Нам будет очень приятно ощутить вашу поддержку!
Звоните на мой мобильный +4917623771650. К этому номеру так же прикреплен Whatsapp, Viber, iMessage, FaceTime. Skype- Destacar.ru ( Будьте внимательны в скайпе есть мошеники под моим именем, я Denis Rem 07.08.1982 München Germany)
Спасибо
Опубликовано: 25 апр. 2014 г.Как купить автомобиль в Германии? Да очень просто. Звоните по телефону +4917623771650 а также вы можете разговаривать с нами по фэйстайм, скайп, вотсап и прочие приложения. Наша группа вконтакте https://vk.com/destacar
наш сайт www.destacar.ru мой личный блог www.denisrem.com
Тут мы подробно рассказываем о немецком автомобильном рынке. Осмотры, тест-драйвы, покупка авто и многое другое. Подписывайтесь на наш канал.
музыка http://luckstock.com/Royalty-Free-Mus... http://luckstock.com/collections/Brea...
музыка в видео 17:00 Switch_It_Up 21:07 Omission
Опубликовано: 6 окт. 2017 г.Каталог запчастей на Ваш авто — https://goo.gl/cP9agW
Avto.Pro — сравнение цен на запчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение.
Полный каталог запчастей Audi A6 — https://avto.pro/catalog/audi/a6/
Audi A6 C6 Не работает CD-чейнджер. Приняли решение устанавливать дополнительное мультимедиа. На видео показано как снять сиди чейнджер, как подключить usb эмулятор в mmi интерфейс, как снять бардачок ауди а6 ц6. Видна схему подключения оптического кабеля на магнитолу, питание мультимедиа. Кроме того есть проблема — падает крышка вещевого ящика, это отломан амортизатор бардачка. *клей на амортизаторе отпал* Можно увидеть как устроена подсветка вещевого ящика. В итоге мы получили mp3 вместо CD) Использовали эмулятор cd чейнджера — адаптер Триома. Ссылки на товар нету, кого интересует, воспользуйтесь поиском или посмотрите визитку в новом видео https://youtu.be/CaqVBwfpRio
Осмотр Mercedes Benz E270 перешел в осмотр Audi A6 Avant 3 0TDI Quattro
Опубликовано: 3 мая 2016 г.Моя партнерская программа для развития YouTube. Хочешь развивать свой канал? Тебе сюда http://join.air.io/destacar
На нашем канале мы подробно рассказываем о немецком автомобильном рынке. Осмотры, тест-драйвы, покупка авто и многое другое. Подписывайтесь на наш канал. http://www.youtube.com/user/pervjak?s...
Мы выпускаем по 2 видео каждую неделю.
Не забывайте оценить наши видео и оставить свое мнение в комментариях! Подписка, добавление в избранное и перепосты — приветствуются! Нам будет очень приятно ощутить вашу поддержку!
Звоните на мой мобильный +4917623771650. К этому номеру так же прикреплен Whatsapp, Viber, iMessage, FaceTime. Skype- Destacar.ru ( Будьте внимательны в скайпе есть мошеники под моим именем, я Denis Rem 07.08.1982 München Germany)
Спасибо
1. Двухмассовый Маховик — ресурс на 2.7tdi — 3.0tdi. Ресурс 100-150к км.
2. Пьезофорсунки, частые вибрации и обороты плавают. Ресурс 300к+ км.
3. Сажевый фильтр. Сильно зависит от топлива. В среднем, не ходит меньше 200к км, если правильно эксплуатировать, то может пройти и 300к+ км.
4. Цепи ГРМ. Их там 4 штуки: верхняя, нижняя, левая и правая. При своевременной замене масла ходят не меньше 300к км.
5. Заслонки впускного коллектора. Ломаются от обилия сажи. Сильно зависит от зарастания коллектора сажей. Могут 100к км пройти, а могут и 250к км.
6. Турбокомпрессор. При своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации ходят не меньше 300к км.
7. Клапан ЕГР. Примерно к пробегу 300к км зарастает сажей. Можно просто удалить.
8. ТНВД, возможен повешенный износ на алюминиевых ТНВД на пробеге 120к+ км. Как следствие, загрязнение всей топливной системы металлической стружкой.
9. Электрический ручник. Детская болячка, которая может вылезать и на небольших пробегах.
10. Проблема с задним дополнительным стоп сигналом, актуально только для универсалов. Перестает светить, ошибка выскакивает. Проблема заключается в том, что в него попадает влага из-за рассохшейся уплотнительной резинки.
11. Проблема с климатической установкой. Печка сама начинает дуть горячим воздухом. От времени клапана печки зарастают налетом и начинают подклинивать.
Итак этот кузов появился в 2004 году и выпускался до 2011. Конечно же был рестайлинг, он прошел в 2008, все изменения стандартные. Кстати говоря в 2005 году ауди впервые в истории удалось обогнать по продажам автомобилей бизнес класса в европе Mercedes и BMW.
Например есть мотор 3.0 л. как у нас, как и в моем машине. У этих моторов 3 разных маркировки. Есть BBJ, ASN, AVK. Все они 3 литра. Внешне выглядят абсолютно одинаково и пошарив по форумам ауди вы не найдете достоверной информации чем они между собой отличаются. И так почти с каждым мотором. Приходится долго разбираться в куче всяких маркировок.
Начнем с самого немощного это 2 литра турбо. У него куча маркировок и различные модификации имеют разную мощность, но конкретно на а6 ставилась версия 170 л.с. Не самый плохой мотор, но согласитесь 170 л.с. для такой машины маловато. Бывает сильно жрет мало, часто можно победить это чисткой системы вентиляции картерных газов. Привод ГРМ ременной, ресур около 90 тысяч, но помимо этого между распредвалами есть еще цепь. Плюс прямой впрыск топлива и турбина.
Далее мотор 2.4. Это V6 атмосферник, имеет 177 л.с., тоже не много. При этом мотор считается неудачным. Часто встречаются задиры, и очень большой расход масла. При том что контрактный мотор в хорошем состоянии не найти. Т.к. с этими моторами машины поставлялись только в СНГ и только в дорестайлинге. Выход один — гильзовать блок, что достаточно дорого.
Моторы 2,8 и 3,2 фактически одинаковы по конструкции, но на 2,8 гораздо меньше жалоб. А так основная проблема с возрастом это опять же задиры, жор масла. Плюс Сложный и дорогой цепной ГРМ имеет малый ресурс, склонен к проскокам цепи при малейшем падении давления масла или износе. Так же прямой впрыск при некачественном топливе добавит проблем. Мотор 4.2 вобщем то конструктивно схож, только имеет на 2 цилиндра больше.
И как вы заметили я не назвал мотор 3,0, он перекачевал с предыдущего поколения и ставился на эти автомобили лишь первое время. Он немного проще чем остальные, более современные моторы, но тем не менее сильно простым его не назвать. Откапиталить этот мотор очень дорого. Контрактные двигатели стоят 150-200 тыс. руб. И не смотря на это, данный мотор является достаточно удачным выбором среди бензиновой линейки.
Тут 3 варианта коробки: механика, автомат и вариатор.
Что касается механики, то она довольно надежна, но двухмассовый маховик требует регулярной замены или ремонта, и удовольствие это совсем не дешевое.
Вариатор ставился на переднеприводные машины. Причем именно на С6 уже ставился доработанный вариатор где были исправлены куча конструктивных недоработок. И с 2005 года коробка эта считается очень надежной. Но не стоит забывать что это все таки вариатор и он не любит пробуксовок, резких стартов, ударных нагрузок, буксировки тяжелых прицепов и движения на максимальной скорости.
Шестиступенчатые АКПП ZF на полноприводных машинах нельзя отнести к особо ломучим конструкциям, но рассчитывать на большой ресурс тоже не стоит. В первую очередь тут умирает блокировка ГДТ. Причем это может никак не проявляться внешне, но будет выскакивать ошибка блокировки. Поэтому компьютерную диагностику нужно делать периодически. Если все это запустить, то масло быстро загрязняется, забивает гидроблок и дальше только хуже. Поэтому при покупке такой машины обязательно заедьте на компьютерную диагностику, предварительно прокатившись с владельцем в активном режиме.
Подвеска многорычажная и спереди и сзади. Не сказать что она сильно надежная, поэтому советую не запускать и регулярно проводить ревизию. Поскольку поменять всю подвеску сразу будет стоить очень дорого. Есть еще варианты с пневмой, но они встречаются реже, их часто переделывают под обычную подвеску.
Опубликовано: 14 апр. 2017 г.Рассказываем все о проблемах подержанного автомобиля Ауди А6.
Мы — АВТО ПЛЮС — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
