Итак этот кузов появился в 2004 году и выпускался до 2011. Конечно же был рестайлинг, он прошел в 2008, все изменения стандартные. Кстати говоря в 2005 году ауди впервые в истории удалось обогнать по продажам автомобилей бизнес класса в европе Mercedes и BMW.
Например есть мотор 3.0 л. как у нас, как и в моем машине. У этих моторов 3 разных маркировки. Есть BBJ, ASN, AVK. Все они 3 литра. Внешне выглядят абсолютно одинаково и пошарив по форумам ауди вы не найдете достоверной информации чем они между собой отличаются. И так почти с каждым мотором. Приходится долго разбираться в куче всяких маркировок.
Начнем с самого немощного это 2 литра турбо. У него куча маркировок и различные модификации имеют разную мощность, но конкретно на а6 ставилась версия 170 л.с. Не самый плохой мотор, но согласитесь 170 л.с. для такой машины маловато. Бывает сильно жрет мало, часто можно победить это чисткой системы вентиляции картерных газов. Привод ГРМ ременной, ресур около 90 тысяч, но помимо этого между распредвалами есть еще цепь. Плюс прямой впрыск топлива и турбина.
Далее мотор 2.4. Это V6 атмосферник, имеет 177 л.с., тоже не много. При этом мотор считается неудачным. Часто встречаются задиры, и очень большой расход масла. При том что контрактный мотор в хорошем состоянии не найти. Т.к. с этими моторами машины поставлялись только в СНГ и только в дорестайлинге. Выход один — гильзовать блок, что достаточно дорого.
Моторы 2,8 и 3,2 фактически одинаковы по конструкции, но на 2,8 гораздо меньше жалоб. А так основная проблема с возрастом это опять же задиры, жор масла. Плюс Сложный и дорогой цепной ГРМ имеет малый ресурс, склонен к проскокам цепи при малейшем падении давления масла или износе. Так же прямой впрыск при некачественном топливе добавит проблем. Мотор 4.2 вобщем то конструктивно схож, только имеет на 2 цилиндра больше.
И как вы заметили я не назвал мотор 3,0, он перекачевал с предыдущего поколения и ставился на эти автомобили лишь первое время. Он немного проще чем остальные, более современные моторы, но тем не менее сильно простым его не назвать. Откапиталить этот мотор очень дорого. Контрактные двигатели стоят 150-200 тыс. руб. И не смотря на это, данный мотор является достаточно удачным выбором среди бензиновой линейки.
Тут 3 варианта коробки: механика, автомат и вариатор.
Что касается механики, то она довольно надежна, но двухмассовый маховик требует регулярной замены или ремонта, и удовольствие это совсем не дешевое.
Вариатор ставился на переднеприводные машины. Причем именно на С6 уже ставился доработанный вариатор где были исправлены куча конструктивных недоработок. И с 2005 года коробка эта считается очень надежной. Но не стоит забывать что это все таки вариатор и он не любит пробуксовок, резких стартов, ударных нагрузок, буксировки тяжелых прицепов и движения на максимальной скорости.
Шестиступенчатые АКПП ZF на полноприводных машинах нельзя отнести к особо ломучим конструкциям, но рассчитывать на большой ресурс тоже не стоит. В первую очередь тут умирает блокировка ГДТ. Причем это может никак не проявляться внешне, но будет выскакивать ошибка блокировки. Поэтому компьютерную диагностику нужно делать периодически. Если все это запустить, то масло быстро загрязняется, забивает гидроблок и дальше только хуже. Поэтому при покупке такой машины обязательно заедьте на компьютерную диагностику, предварительно прокатившись с владельцем в активном режиме.
Подвеска многорычажная и спереди и сзади. Не сказать что она сильно надежная, поэтому советую не запускать и регулярно проводить ревизию. Поскольку поменять всю подвеску сразу будет стоить очень дорого. Есть еще варианты с пневмой, но они встречаются реже, их часто переделывают под обычную подвеску.
Опубликовано: 25 апр. 2014 г.У нас в ногах лежит компактный роторный мотор Mazda RX-8. Менее чем через час он будет полностью разобран, в процессе специалисты расскажут обо всех нюансах его эксплуатации и ремонта. Но перед этим — краткий ликбез о двигателе Ванкеля.
530 л.с. M850i за 10 МЛН?! S-Class от BMW! ПЕРВЫЙ ТЕСТ! Валим боком на новой БМВ 8-Series! Обзор.
Опубликовано: 7 февр. 2019 г.❗️БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ ПО ВСЕЙ СТРАНЕ❗️ + скидка 1 000 рублей на другие работы по всей сети FIT SERVICE! Переходите по ссылке — https://zima.fitauto.ru/?utm_source=o...
Новые видео каждый день! Вас ждут тест-драйвы новинок и «старинок» автопрома, а так же выпуски об автоколлекционерах!) Проходите по ссылке ниже, подписывайтесь и жмите колокольчик, чтобы не пропускать новые выпуски — http://www.youtube.com/subscription_c...
Приглашаю Вас посмотреть первый тест на BMW M850i в новом формате — Вас ждет море дрифта, конструктива и в целом красивая картинка, которую мы создавали в течение нескольких дней, чтобы Вы смогли не только узнать все об этой крутой новинке, но и получить полноценный кайф в процессе просмотра!
Мы всей командой очень ждем от Вас мнений как о самой восьмерке БМВ, так и о качестве ролика и уже в через пару дней Вас ждет значительно более ядерный материал!
С уважением, Алан Енилеев.
п.с. Ваш выбор?
— Mercedes-Benz S-Class Coupe ( S 560, 469 л.с. )
— BMW 8-Series ( M850i, 530 л.с. )
Пришло время для битвы нескольких авто-поколений! Мэт за рулём Lexus RC F Track Edition, спорткара с 5,0-литровым V8 м 477 л.с.! Против него выступят BMW M4, с 3,0-литровым турбированным рядным шестицилиндровым двигателем и 431 л.с., а также Mercedes-AMG C63 S со своим 4,0-литровым, твинтурбо V8 и 510 л.с.! Но и это не всё — мы также выставили предшественников этих «немцев»! Это BMW M3 E90, с 420 л.с. и 4,0-литровым V8, а также AMG C63 W204, оснащённый 6,2-литровым V8 на 457 л.с.! Старое против нового — на кого следует поставить?